TANK

TANK 5112 3317 57 ist natürlich das Hauptreservoir für die Hydraulikflüssigkeit. Es ist jedoch nicht nur ein großer Eimer; Es ist so konzipiert, dass sich das Öl absetzt, ein wenig abkühlt und Luft oder feine Verunreinigungen austreten können, bevor die Flüssigkeit wieder in die Pumpe gesaugt wird. Im Inneren haben Sie normalerweise Leitbleche, die bei der Entlüftung und Wärmeübertragung helfen, sowie Gehäuse für den Rückleitungsfilter und eine Verschnaufpause an der Spitze. Es ist ein ziemlich kritischer Teil, um Ihr Hydrauliksystem gesund zu halten.

Nun, ein Panzer selbst "verschlissen" sich nicht wirklich wie ein Lager, aber sein innerer Zustand kann sicherlich nach Süden gehen. Wenn Sie Rostpartikel in Ihren Filtern sehen oder das Öl trüb aussieht, ist das eine große rote Flagge für interne Korrosion, besonders wenn Wasser unten sitzt. Eine eingeschränkte Atemluft oder ein beschädigtes Rücklauffiltergehäuse kann auch zu Kavitation an der Hauptpumpe führen, die in der Regel wie ein deutliches Schleif- oder Klappergeräusch klingt, insbesondere wenn das System unter Last steht. Sie können auch bemerken, dass das Hydrauliköl heißer läuft, als es sollte, wenn die internen Strömungswege durcheinander gebracht werden.

Wenn Sie es mit einem Tank zu tun haben, geht es oft mehr um gründliche Inspektion und Reinigung als nur darum, ihn auszutauschen. Entleeren Sie die Flüssigkeit vollständig, erhalten Sie einen guten Blick nach innen für alle Anzeichen von Korrosion, vor allem in den Ecken und am Boden. Eine häufige Sache, die Leute vergessen, ist, die Verschnaufkappe zu überprüfen - wenn sie verstopft ist, kann Ihre Pumpe Schwierigkeiten haben, Flüssigkeit zu ziehen, oder sie könnte sogar Schmutz anziehen. Nehmen Sie sich auch einen Moment Zeit, um das Rückleitungsfiltergehäuse auf Risse oder Beschädigungen zu untersuchen. Wenn der Tank ernsthaft korrodiert oder strukturell kompromittiert ist, dann ja, Sie suchen nach einem vollständigen Ersatz, um größere Kopfschmerzen auf der Straße zu vermeiden.