RING, BACKING

550 252 18 RING, BACKING, es ist nicht die Hauptdichtung selbst, aber es ist, was den eigentlichen O-Ring davon abhält, aus seiner Nut gequetscht zu werden, wenn der hydraulische Druck wirklich hochfährt. Betrachten Sie es als den Leibwächter für Ihre primäre Dichtung und geben Sie ihm die Unterstützung, die es braucht, um sich gegen diese großen Kräfte in einem Zylinder oder Ventilblock zu halten. Ohne diesen kleinen Kerl würde der O-Ring nur in den Spielspalt extrudieren und unter hoher Last fast sofort versagen, was zu einem schnellen Druckverlust führt.

Wenn dieser Stützring anfängt zu gehen, ist das, was normalerweise passiert, der O-Ring, den er schützen soll, schließlich aufzugeben. Sie werden beginnen, hydraulische Drift in Ihren Zylindern zu sehen - vielleicht kriecht der Förderzylinder langsam nach unten, wenn er in der Halteposition sein sollte, oder Ihre Rotationseinheit fühlt sich ein wenig träge an. Manchmal, wenn es sich um einen Hochdruckkreislauf handelt, kann es sogar zu einem merklichen externen Leck kommen, das sich um eine Stangendichtung herum entwickelt, weil dieser O-Ring den Druck ohne seine Unterstützung einfach nicht bewältigen kann. Es ist ein klassisches Symptom des internen Bypass.

Schauen Sie, wenn Sie einen Hydraulikzylinder oder einen Ventilkörper niederreißen, um eine Dichtung zu ersetzen, tauschen Sie einfach diesen Stützring aus. Versuchen Sie nicht, es wiederzuverwenden, besonders wenn der O-Ring fehlgeschlagen ist. Es ist billig Versicherung, und ehrlich gesagt, es ist nur gute Praxis. Und hier ist ein Tipp: Geben Sie der Dichtungsnut immer ein gutes Einmal für irgendwelche Einschnitte oder Grate, bevor Sie die neuen einbauen. Ein winziger Kratzer in dieser Nut kann eine neue Dichtung kauen und diesen Rückenring schneller als Sie "undicht" sagen können, auch wenn alles andere perfekt ist.