SHAFT, SWING

550 540 56 SHAFT, SWING ist im Wesentlichen das, was das Öl oder Fett dort hält, wo es hingehört, normalerweise um eine rotierende Welle in einem Getriebe, einer Pumpe oder einem Motor. Sie wissen, es ist diese kritische Barriere, die verhindert, dass Hydraulikflüssigkeit aus einem Zylinder weint oder den Dreck davon abhält, in ein Lager zu geraten. Ohne sie hätten Sie ein ständiges Durcheinander und, was noch wichtiger ist, einen schnellen Zusammenbruch der Komponente, die es schützen soll. Es ist ein einfaches Stück Gummi und Metall, aber es macht eine Menge schweres Heben in Bezug auf Containment.

Wenn diese Dichtung anfängt zu gehen, ist das erste, was Sie normalerweise bemerken, ein Glanz von Öl oder Fett um den Schaft herum oder vielleicht sogar ein stetiger Tropfen. Es geht jedoch nicht nur um das Durcheinander; Dieser Flüssigkeitsverlust bedeutet eine reduzierte Schmierung innerhalb des Bauteils, die den Verschleiß von Lagern und Getrieben deutlich erhöht. Oder, wenn es auf der anderen Seite ist, lassen Sie Schmutz und Wasser * in * das System, das genauso schlimm ist, wenn nicht schlimmer. Sie können sogar einige neue Schleifgeräusche hören oder übermäßige Hitze von der Komponente spüren, wenn die Dinge trocken werden oder kontaminiert werden.

Eine davon zu ersetzen, ist normalerweise keine Raketenwissenschaft, aber es richtig zu machen, ist der Schlüssel. Achten Sie immer darauf, dass die Schaftoberfläche sauber und glatt ist - alle Einschnitte oder Grate werden die neue Dichtung in kürzester Zeit einfach aufkauen. Und vergessen Sie nicht, die Lippe vor der Installation vorzuschmieren; Ein trockener Start kann sie sofort ruinieren. Überprüfen Sie auch die Bohrung auf Schäden. Manchmal wird das Gehäuse selbst abgenutzt, und eine neue Dichtung wird nicht richtig sitzen, was zu einem weiteren Leck ziemlich schnell führt.