THERMOSTAT

550 557 78A THERMOSTAT hält den Kühlmittelfluss Ihres Motors in Schach. Seine Hauptaufgabe besteht darin, diesen großen Diesel so effizient wie möglich auf seine Sweet-Spot-Betriebstemperatur aufzuwärmen. Sobald es da ist, öffnet sich dieser kleine Kerl und lässt Kühlmittel durch den Kühler zirkulieren, um überschüssige Wärme zu vergießen. Es geht darum, dieses enge Temperaturfenster beizubehalten; zu kalt, und Sie verbrennen zusätzlichen Kraftstoff und bekommen vorzeitigen Verschleiß; zu heiß, und Sie sehen große Motorschäden.

Wenn eines davon anfängt zu spinnen, werden Sie es normalerweise am Armaturenbrett bemerken. Die Motortemperaturanzeige könnte ewig brauchen, um auf Betriebstemperatur zu steigen, oder sie könnte überall hin und her springen, besonders wenn das Bohrgerät wirklich hart arbeitet. Ein häufiges verräterisches Zeichen ist, dass der Motor konstant kühler läuft, als er sollte, was bedeutet, dass er mehr Kraftstoff verbrennt und nicht so effizient läuft. Oder andererseits, wenn es geschlossen klemmt, werden Sie sehen, wie die Temperaturanzeige in den roten Bereich kriecht und der Kühlerventilator lauter heult, als er sollte, um dies zu kompensieren.

Einen davon auszuwechseln ist normalerweise kein Marathonjob, aber es ist wichtig, die richtige Temperatur für Ihren spezifischen Motor zu bekommen, nicht nur irgendeinen alten THERMOSTAT. Nachdem Sie das neue eingebaut haben, vergessen die Leute manchmal das Wichtigste: die ordnungsgemäße Entlüftung des Kühlsystems. Lufteinschlüsse dort können alle möglichen Kopfschmerzen verursachen, so dass ein neuer THERMOSTAT so aussieht, als würde er seine Arbeit nicht erledigen, oder schlimmer noch, den Motor noch heiß laufen lassen. Entlüften Sie das System immer gut, um sicherzustellen, dass die gesamte Luft entwichen ist.