INJECTION END

770 083 43 INJECTION END ist das, was den Kraftstoff in die Brennkammer bringt, schlicht und einfach. Es ist aber nicht nur eine Spritzpistole. Dieses Ding nimmt den Hochdruck-Kraftstoff von der Pumpe und zerstäubt ihn in einen superfeinen Nebel, genau in dem Moment, in dem der Motor ihn braucht. Stellen Sie sich das wie einen winzigen, schnellen Sprinklerkopf für Diesel vor, der sicherstellt, dass sich der Kraftstoff für eine gute, saubere Verbrennung richtig mit der Luft vermischt. Wenn es nicht richtig sprüht, kippt man nur Kraftstoff ein und verbrennt ihn nicht effizient.

Wenn diese Düse zu verschleißen beginnt, ist das Sprühmuster normalerweise zur Hölle. Anstelle eines feinen Nebels können Sie einen Strom oder ein ungleichmäßiges Spray erhalten. Das bedeutet eine unvollständige Verbrennung, die Sie definitiv bemerken werden. Der Motor läuft rau, besonders im Leerlauf, und Sie werden oft übermäßigen schwarzen Rauch aus dem Auspuff sehen. Möglicherweise hören Sie auch eine deutliche Veränderung des Motorgeräuschs - manchmal ein härteres Klopfen oder nur einen allgemeinen Mangel an Knusprige. Der Kraftstoffverbrauch wird auch steigen, weil Sie einfach nicht die Energie aus dem Diesel bekommen, der Sie sein sollten.

Diese zu ersetzen ist nicht zu kompliziert, aber Sie müssen vorsichtig sein. Stellen Sie immer sicher, dass die Bohrung makellos ist, bevor Sie die neue einlegen; jedes bisschen Kohlenstoff oder Schmutz kann die Dichtung oder das Spray durcheinander bringen. Und vergessen Sie nicht, dass Kupferscheibe oder Dichtungsring an der Unterseite - es ist entscheidend für die Abdichtung der Brennkammer Druck und Wärme, und es ist etwas, was die Leute oft übersehen oder wiederverwenden, was ein großes No-No ist. Verdrehen Sie es natürlich auf die Spezifikation, aber die Sauberkeit und die kleine Unterlegscheibe sind der Schlüssel, um es beim ersten Mal richtig zu machen.