WELLE

886 994 99 SHAFT E befindet sich normalerweise in einem Getriebe oder einem Hydraulikmotor, wo es im Grunde das Rückgrat für die Übertragung all dieser Rotationskraft ist. Betrachten Sie sie als die Hauptarterie, die die Kraft von einem Zahnrad zum anderen überträgt, oder von den internen Mechanismen des Motors zu dem, was er antreibt, wie eine Rotationseinheit oder einen Vorschubzylindermechanismus. Sie muss viel Verdrehung und Drehung aushalten und dabei alles ausgerichtet halten.

Wenn diese WELLE zu versagen beginnt, bemerken Sie normalerweise, dass die Dinge etwas ungenau werden. Vielleicht kommt eine neue Vibration vom Bohrkopf, die vorher nicht da war, oder die Vorschubbewegung fühlt sich etwas ruckartig und unregelmäßig an. Manchmal, wenn sie wirklich verschlissen ist, hören Sie sogar ein leises Schleif- oder Klopfgeräusch aus dem Getriebe, besonders bei Laständerungen. Es geht nicht nur um die WELLE selbst; dieser Verschleiß kann Lager und Dichtungen aus dem Gleichgewicht bringen und eine ganze Reihe neuer Probleme verursachen.

Hören Sie, beim Austausch eines dieser Teile sollten Sie nicht einfach das alte herausziehen und das neue einschieben. Werfen Sie immer einen guten Blick auf die Passfedern oder Nuten der zugehörigen Komponenten – Zahnräder, Kupplungen, was auch immer daran angeschlossen ist. Oft, wenn die WELLE versagt hat, sind diese verbindenden Teile ebenfalls verschlissen, oder sie könnten der Grund gewesen sein, warum die WELLE vorzeitig verschliss. Und, um Himmels willen, prüfen Sie Lager und Dichtungen, während Sie schon dabei sind; es wäre eine falsche Sparsamkeit, diesen Schritt zu überspringen.