GUMMI

887 150 39A RUBBER wird normalerweise gefunden, um den Dreck und das Körnchen aus einer kritischen Lageranordnung zu halten, oder manchmal ist es eine primäre Dichtung in einem Hydraulikzylinder, um sicherzustellen, dass das Öl dort bleibt, wo es hingehört und nicht an dem Kolben oder der Stange vorbeileckt. Es geht nicht nur darum, Flüssigkeitsverlust zu stoppen; es hilft auch zu verhindern, dass Verunreinigungen *in* das System gelangen, was für die Lebensdauer von Hydraulikkomponenten und den allgemeinen Maschinenzustand ziemlich entscheidend ist. Im Grunde ist es eine Barriere, die das Gute drinnen und das Schlechte draußen hält.

Wenn dieser Gummi anfängt zu gehen, werden Sie es normalerweise ziemlich schnell bemerken. Handelt es sich um eine Hydraulikdichtung, sehen Sie Ölschwitzen oder sogar ein stetiges Tropfen um die Stange oder den Kolben herum. Das bedeutet Druckverlust, und der Zylinder beginnt möglicherweise abzudriften oder etwas träge zu reagieren. Ich habe Situationen erlebt, in denen eine gerissene Stangendichtung so viel Öl durchlässt, dass der Ausleger unter Last einfach nicht die Position hält – ein echtes Problem und ein Sicherheitsrisiko. Möglicherweise fällt Ihnen auch auf, dass das System etwas heißer als gewöhnlich wird, da der interne Bypass zusätzliche Wärme erzeugt.

Der Austausch ist normalerweise keine große Sache, wenn man es frühzeitig erkennt. Stellen Sie nur sicher, dass Sie die Bohrung und die Stange vor dem Einsetzen der neuen Dichtung gründlich reinigen; jeder kleine Kratzer oder Schmutzpartikel reißt die neue Dichtung sofort ein. Und vergessen Sie nicht, den Zustand der Stange oder des Kolbens selbst auf Lochfraß oder Riefen zu überprüfen – eine neue Dichtung hält nicht lange, wenn sie auf einer rauen Oberfläche läuft. Viele Leute vergessen, die Kanten der Stopfbuchse oder des Gehäuses vor der Installation richtig zu entgraten, was die neue Dichtung beim Einsetzen einkerben kann. Nehmen Sie sich Zeit, das erspart Ihnen eine Wiederholung der Arbeit.