PRING, REAR

BG 013 391 21A PRING, REAR, dieser kleine Kerl ist in der Regel einige ziemlich wichtige Arbeit zu tun gefunden, oft in einer Ventilbaugruppe oder vielleicht ein Bremsmechanismus, halten Dinge unter Spannung oder einen Kolben in seine Heimatposition zurück. Es ist nicht nur für die show da; es ist entscheidend für die aufrechterhaltung eines bestimmten drucks oder die sicherstellung einer schnellen, konsistenten reaktion von allem, was es aktiviert. Denken Sie darüber nach, wie ein Pilotventil diesen Snapback benötigt oder eine Bremse sauber ausrücken muss - hier verdient eine Feder ihren Halt.

Wenn dieser Frühling müde wird oder schlimmer noch, bricht, werden Sie definitiv bemerken, dass die Dinge seitwärts gehen. Normalerweise ist das, was passiert, was auch immer es an Ort und Stelle halten soll oder zurückkommt, wird einfach nicht mehr seine Arbeit richtig machen. Sie können ein Ventil sehen, das träge zu schließen ist, oder vielleicht schließt es nicht den ganzen Weg, was zu einer Druckdrift im System führt. Wenn es in einer bremse ist, könnten sie einige inkonsistente griffe oder sogar einen leichten widerstand bekommen, wenn es vollständig freigegeben werden sollte. Manchmal, wenn es wirklich weg ist, hörst du einen Klumpen oder spürst eine Vibration, wo es keine geben sollte, weil etwas nicht richtig sitzt.

Einen Frühling wie diesen zu ersetzen, ist normalerweise keine große Aufgabe, aber es ist wichtig, es richtig zu machen. Überprüfen Sie immer den Federsitz und die passenden Oberflächen auf Verschleiß oder Beschädigungen, wenn Sie dort sind; Manchmal kann ein abgenutzter Sitz einen vorzeitigen Federausfall verursachen. Und werfen Sie nicht einfach ein neues ein, ohne es mit dem alten zu vergleichen, besonders für die freie Länge und die Anzahl der Spulen. Du wärst überrascht, wie oft jemand die falsche Feder greift, und dann jagst du deinen Schwanz und versuchst herauszufinden, warum sich das System immer noch nicht verhält.