STEM

STEM 2653 2011 90 es esencialmente la columna vertebral de cualquier cilindro en el que esté instalado. Piénsalo como el músculo que toma la presión hidráulica y lo traduce en movimiento real – empujando el carruaje de alimentación hacia adelante o tirando hacia atrás, o tal vez extendiendo una sección de boom. Es lo que conecta la cabeza del pistón dentro del barril a cualquier componente externo necesita moverse. Sin ella, el cilindro es sólo una vivienda llena de aceite.

Cuando este tallo empieza a salir mal, normalmente lo notarás primero como un poco de perezoso o inconsistencia en el movimiento del cilindro. Si se ha anotado o se aprieta, se va a masticar las juntas de la varilla bastante rápido, y luego está mirando las fugas externas, generalmente un llanto constante o incluso un flujo de aceite que se ejecuta por el cuerpo del cilindro. Internamente, si el cromo se agita o la varilla doblada, puede hacer que el pistón se une o permita que el aceite se desvíe, lo que conduce a fluctuaciones de presión y esa sensación de 'esponja' cuando intenta operar la función. A veces, incluso oirás un pequeño gemido o un estremecimiento del cilindro mientras intenta extender o retraer bajo carga.

Cuando estés intercambiando uno de estos, no te concentres en el nuevo tallo. Siempre dale al interior del cilindro un buen aspecto para cualquier anotación o daño que pudiera haber causado que el viejo tallo fallara o podría dañar el nuevo. Y para llorar en voz alta, asegúrate de instalar correctamente todos los nuevos sellos y limpiaparabrisas; es increíble cuán a menudo un pequeño nick durante el montaje conduce a una filtración temprana. Además, no te olvides de sangrar completamente el aire fuera del sistema una vez que esté todo de vuelta juntos – el aire atrapado puede causar todo tipo de movimientos extraños y hacer que persigas tu cola durante horas.