CHAVETA

KEY 2653 2183 35 es generalmente lo que mantiene un engranaje, una polea, o un acoplamiento de girar libremente en un eje. Piénsalo como la cerradura mecánica que se asegura cuando el eje gira, el componente montado en él gira directamente junto con él. Se adapta considerablemente a una vía de acceso en ambas partes, transmitiendo torque directamente. Sin ella, solo tendrías un eje girando dentro de un concentrador suelto, que obviamente no va a hacer mucho en una equipos de perforación.

Cuando este pequeño componente empieza a fallar, por lo general notará que se desarrolla un juego entre el eje y cualquier cosa que se suponga que debe impulsar. Al principio, podría ser simplemente una entrega de potencia algo inconsistente, pero muy pronto, comenzará a escuchar un chasquido distintivo o incluso un ruido de rechinamiento, especialmente cuando la carga cambia o usted está intentando aplicarle un par de apriete serio. Si se cizalla completamente, bueno, entonces tiene un eje que gira libremente y un componente estacionario, y su equipo no estará haciendo gran cosa.

Cuando sustituya una de estas piezas, no se limite a cambiarla y dar por terminado el trabajo. Asegúrese de inspeccionar a fondo tanto el chavetero del eje como el chavetero del componente correspondiente: el engranaje, el acoplamiento, lo que sea. A menudo, si la llave fallaba, esas teclas también tuvieron una paliza, y si están masticadas, tu nueva llave no durará. Una supervisión común no es limpiar correctamente las claves antes de ajustar la nueva clave; cualquier burrs o escombros causarán problemas en la línea.