LLANTA

RIM 5112 3062 41 es básicamente la espina dorsal que sostiene el neumático al centro en esas plataformas móviles más grandes. Es lo que toma todas las fuerzas del suelo – la constante paliza de las rocas, los giros de terreno desigual, y el peso de la máquina – y las transfiere directamente al eje. Tiene que ser construido duro, obviamente, porque constantemente está siendo martillado en algunos ambientes bastante duros. Un borde sólido significa que tu neumático se queda y la carga se distribuye a la derecha.

Cuando uno de estos comienza a fallar, generalmente lo notará primero como una vibración extraña a través del chasis, especialmente cuando se está moviendo. Mantenga un ojo fuera para el desgaste desigual del neumático, también; a veces un borde doblado o agrietado causará que el neumático se agote de verdad, usando un lado más rápido. También podría notar grietas finas formándose alrededor de los orificios de los pernos o donde asienta el talón si está haciendo una inspección minuciosa. Una pérdida lenta persistente que sigue regresando después de parchear también puede ser una señal de que el borde en sí mismo está comprometido, no sólo el neumático.

Cuando es el momento de cambiar uno hacia fuera, lo principal es asegurarse de que limpie la superficie de apareamiento del centro correctamente antes de poner el nuevo borde en. Cualquier incrustación de óxido o suciedad puede evitar que asiente a ras, y eso es solo buscar problemas en el futuro, como aflojar las tuercas de seguridad o incluso la falla del perno. Y por el amor de Dios, use una llave dinamométrica en esas tuercas de seguridad; no se limite a golpearlas con una pistola de impacto y darlo por bueno. El par de apriete uniforme es absolutamente clave para mantener todo ajustado y funcionando sin problemas.