DRIVING BOMBA ASS'Y

550 285 75 BOMBA CONJUNTO es esencialmente la caja de cambios que combina la fuente de alimentación principal de la plataforma, generalmente el MOTOR diesel o el MOTOR eléctrico, directamente a una de las bombas hidráulicas primarias. Es lo que toma esa entrada rotacional y la transfiere, a menudo a través de un conjunto de engranajes o un eje espaciado, para hacer girar la bomba. Piense en ello como el enlace crítico asegurándose de que la bomba se ponga la gruta que necesita para empujar el aceite a través del sistema, ya sea para alimentación, rotación o impacto. Sin ella, la bomba se sienta allí.

Cuando esta unidad de la bomba comience a ir al sur, generalmente se dará cuenta de ello. Lo primero que a menudo aparece es un nuevo tipo de ruido: un látigo, un gruñido, o incluso un sonido de atornillado proveniente de la zona de la bomba, especialmente bajo carga. A veces se sentirá una vibración excesiva a través del marco, o la bomba en sí podría ponerse inusualmente caliente al tacto, indicando la fricción interna. Lo que sucede es que los rodamientos o dientes de engranaje dentro comienzan a usarse, creando un aflor en la transferencia de energía. También se puede ver una suavidad general en las funciones hidráulicas porque la bomba no se está volviendo consistente, la potencia completa.

Cuando estés intercambiando una de estas cosas, asegúrate de que no estás solo atornillando la nueva y llamándola un día. Compruebe siempre la condición del eje de entrada que viene del MOTOR o del MOTOR, y las líneas en el eje de la bomba que se conecta. No quieres poner una nueva unidad en un eje desgastado. Y no olvides confirmar el nivel de aceite en la carcasa de la unidad, si es una unidad autocontenida, o que el aceite del sistema principal está limpio si está lubricado por el circuito hidráulico. Mucha gente pasa por alto ese simple cheque.