LLANTA

550 380 20 RIM es básicamente la espina dorsal que sostiene el neumático al centro en esas plataformas móviles más grandes. Es lo que toma todas las fuerzas del suelo – la constante paliza de las rocas, los giros de terreno desigual, y el peso de la máquina – y las transfiere directamente al eje. Tiene que ser construido duro, obviamente, porque constantemente está siendo martillado en algunos ambientes bastante duros. Un RIM sólido significa que tu neumático se queda y la carga se distribuye a la derecha.

Cuando uno de estos comienza a fallar, generalmente lo notará primero como una vibración extraña a través del chasis, especialmente cuando se está moviendo. También preste atención al desgaste desigual de las llantas; a veces, una RIM doblada o agrietada hará que la llanta no ruede recta, desgastando un lado más rápido. También podría notar grietas finas formándose alrededor de los orificios de los pernos o donde asienta el talón si está haciendo una inspección minuciosa. Una fuga lenta persistente que sigue regresando después del parcheo también puede ser una señal de que la RIM en sí está comprometida, no solo el neumático.

Cuando es hora de cambiar una, lo principal es asegurarse de limpiar correctamente la superficie de contacto del cubo antes de colocar la LLANTA nueva. Cualquier incrustación de óxido o suciedad puede evitar que asiente a ras, y eso es solo buscar problemas en el futuro, como aflojar las tuercas de seguridad o incluso la falla del perno. Y por el amor de Dios, use una llave dinamométrica en esas tuercas de seguridad; no se limite a golpearlas con una pistola de impacto y darlo por bueno. El par de apriete uniforme es absolutamente clave para mantener todo ajustado y funcionando sin problemas.