LINE, RESIN

550 389 51E LINE, RESIN se encuentra típicamente haciendo el trabajo sucio, manteniendo el aceite hidráulico dentro y crudo donde tienes un eje girando en un punto apretado. Piense en los motores de alimentación más pequeños, o tal vez un cilindro hidráulico que también ve algún movimiento de rotación en su varilla. Está diseñado para mantener esa barrera crítica, para evitar que el fluido llore y, igual de importante, evitar que el polvo, el agua y las multas de perforación entren en los rodamientos o el sistema hidráulico en sí. Sin ella, estás mirando la contaminación y el desgaste prematuro en partes mucho más caras por la línea.

Cuando este sello comienza a renunciar al fantasma, normalmente lo atraparás con un lento y persistente llanto de aceite alrededor del eje. Podría ser un punto húmedo al principio, pero se pondrá peor. Si lo dejas ir, empezarás a ver gotas reales, y es cuando sabes que tienes un problema real en tus manos. A veces, si se deja en la grit externa, puede incluso escuchar un sonido de rectificado débil o sentir un poco de rigidez cuando el eje se mueve, lo que es un signo bastante claro que los rodamientos detrás de él se están martillando por la contaminación. No esperes hasta que estés subiendo el tanque cada turno.

El sacar uno de estos no suele ser el trabajo más difícil, pero realmente necesita tener cuidado de no atornillar el nuevo labio del sello cuando se está deslizando sobre los bordes afilados, especialmente si hay claves o líneas en el eje. Ese pequeño rasguño puede convertirse en una gran fuga en poco tiempo. Siempre echa un buen vistazo a la superficie del eje donde se monta el sello; si está surcada, atascada o anotada, ese nuevo sello no durará mucho, no importa lo perfectamente que lo instales. Un dab de grasa limpia o lube de montaje en el labio del sello antes de la instalación le ayuda a sentarse correctamente y le da alguna protección inicial.