MÓDULO DE OPCIÓN

550 715 80 MÓDULO DE OPCIÓN estas son las entrañas de la rotación de su cabeza de perforación, el componente que realmente toma el flujo hidráulico y lo convierte en la fuerza de torsión que hace girar su sarta de perforación. Es lo que hace que la broca corte la roca en lugar de quedarse ahí. Piense en ello como el músculo principal para hacer un agujero. En la mayoría de los equipos, lo encontrará integrado directamente en el bastidor de avance o en el accionamiento superior, convirtiendo esa potencia del fluido en rotación mecánica, a menudo a través de una caja de engranajes planetarios, haciendo el trabajo día tras día.

Cuando este motor comienza a fatigarse, definitivamente lo notará. Por lo general, lo que sucede es que su velocidad de rotación se vuelve lenta, especialmente cuando la broca realmente muerde la roca. Es posible que escuche un gemido distintivo o incluso un ruido de rechinamiento proveniente del área del cabezal de perforación; esa es una señal reveladora bastante común de que los componentes internos se están desgastando. A veces, la perforadora simplemente luchará por mantener unas RPM consistentes, o verá que la presión de avance fluctúa salvajemente tratando de compensar. Si empeora mucho, el motor incluso puede trabarse, dejándolo atascado con una sarta en el pozo. Vigile también esos manómetros de presión de rotación; las lecturas erráticas a menudo apuntan directamente aquí.

Mire, cuando llega el momento de cambiar uno de estos, lo principal es asegurarse de que el sistema hidráulico esté limpio antes de pensar en instalar el nuevo. La contaminación es letal para estos motores. Compruebe siempre dos veces la brida de montaje y la alineación del eje; una ligera desalineación puede destrozar retenes y cojinetes rápidamente. Y he aquí algo que la gente olvida a menudo: reemplace siempre el filtro de drenaje de la carcasa si su sistema tiene uno, junto con el filtro de retorno principal. Es un seguro barato y ayuda a prevenir fallos prematuros del nuevo motor.