RING, BLOQUEO

560 185 33 RING, LOCK suele estar ahí para evitar que algo se deslice de un eje o salga de un agujero. Piense en ello como un tope simple pero crítico. En estos equipos, a menudo los encontrará manteniendo los rodamientos en su lugar, asegurando un vástago de pistón, o evitando que un engranaje se salga de su estría. Se trata de prevenir el movimiento axial, asegurándose de que las cosas se mantengan en su lugar bajo carga y vibración. Sin él, los componentes simplemente se desplazarían, causando todo tipo de estragos y desgaste en las piezas adyacentes.

Cuando uno de estos anillos de retención comienza a ceder, generalmente por fatiga o por haberse doblado durante un ensamblaje anterior, notará que las cosas no están del todo bien. Si sostiene un rodamiento, es posible que comience a escuchar un nuevo traqueteo o un ligero sonido de golpeteo a medida que el rodamiento se desplaza. Si está en un vástago de pistón, podría ver un movimiento inconsistente o incluso un poco de desviación en la posición de un cilindro porque el vástago no está completamente asentado o se está moviendo más de lo que debería. A veces, simplemente obtiene un mayor desgaste en los componentes adyacentes porque están soportando cargas para las que no fueron diseñados axialmente.

Reemplazando un anillo, LOCK parece directo, pero es fácil de arruinar. Siempre asegúrese de estar usando la herramienta correcta; intentar sacarlo haciendo palanca con un destornillador es una buena manera de doblarlo o rayar la carcasa. Cuando coloque el nuevo, dele una buena revisión visual para asegurarse de que esté completamente asentado en su ranura en todo el contorno. Un descuido común es no revisar la propia ranura en busca de daños o rebabas; si esa ranura está estropeada, ni siquiera un anillo nuevo se sujetará correctamente, y tendrá que volver a desmontarlo antes de lo que le gustaría.