DRIVE GEAR CONJ.

872 087 59 ENGRANAJE CONJ. es lo que realmente consigue la cuerda de taladro girando, tomando el trabajo gruñido del MOTOR hidráulico y traduciendo ese poder en la fuerza rotacional necesaria para hacer girar las barras. Está aturdido, haciendo su trabajo, asegurándose de que la parte siga masticando a través de la roca. Piénsalo como el músculo que dicta lo rápido y lo fuerte que tu cabeza de rotación puede realmente funcionar.

Por lo general lo que sucede cuando este montaje de engranajes comienza a renunciar al fantasma es que notarás un cambio distinto en el sonido que viene de la cabeza de rotación. Ese liso húmedo se convierte en un gruñido, tal vez incluso un atornillado o molido, especialmente bajo carga o cuando estás tratando de cambiar de dirección. La rotación en sí podría sentirse un poco apagada, espeluznante, o simplemente no tan poderosa como debería ser, casi como si se estuviera deslizando internamente. Incluso puede ver algunos puntos de presión raros o gotas en su medidor de MOTOR de rotación mientras lucha contra los engranajes usados.

Cuando estás intercambiando uno de estos, no solo lo tires y abofeteas uno nuevo. Tome un minuto para realmente mirar el aceite en la caja de cambios que salió de – comprobar para los copos de metal, cualquier decoloración. Y para llorar en voz alta, asegúrese de que los ejes de entrada y salida con los que se aparean están en buena forma; a veces el desgaste no es sólo en el montaje de engranaje en sí, sino en las líneas de especias o las teclas que conecta. Una supervisión común no está comprobando la condición de los rodamientos que soportan estos ejes, lo que puede conducir a un fracaso prematuro de la nueva construcción de equipos.