EJE

886 994 99 EJE E se encuentra típicamente dentro de una caja de cambios o un MOTOR hidráulico, donde es básicamente la columna vertebral para transmitir toda esa fuerza rotacional. Piense en él como la arteria principal que lleva la potencia de un engranaje a otro, o desde el mecanismo interno del motor hacia lo que sea que esté impulsando, como una unidad de rotación o un mecanismo de cilindro de avance. Tiene que soportar mucha torsión y giro, manteniendo todo alineado mientras lo hace.

Cuando este EJE empieza a fallar, normalmente notará que las cosas se aflojan un poco. Quizás haya una nueva vibración proveniente del cabezal de perforación que no estaba ahí antes, o el movimiento de avance se sienta algo brusco e irregular. A veces, si está muy desgastado, incluso podría oír un ligero rechinado o golpeteo proveniente de la caja de engranajes, especialmente cuando cambia la carga. No se trata solo del EJE en sí; ese desgaste puede afectar a los rodamientos y retenes, creando todo un nuevo conjunto de quebraderos de cabeza.

Mire, al sustituir uno de estos, no se limite a sacar el viejo y meter el nuevo. Revise siempre bien los estriados o chaveteros de los componentes de acoplamiento: los engranajes, los acoplamientos, lo que sea que se conecte a él. A menudo, si el EJE falló, esas piezas de conexión probablemente también están desgastadas, o podrían haber sido la razón por la que el EJE se desgastó prematuramente. Y por favor, revise los rodamientos y retenes mientras está en ello; saltarse ese paso es una falsa economía.