RETÉN DE EJE

El RETÉN DE EJE 887 025 19 es lo que mantiene el aceite o la grasa confinados dentro de una carcasa de rodamiento o una caja de engranajes y, lo que es más importante, evita que la suciedad, el polvo y el agua penetren. Considérelo el guardián de sus componentes rotativos. Sin un buen retén, sus rodamientos y ejes de alto coste quedan básicamente desprotegidos, lo que lleva a la pérdida de lubricante y a la contaminación, un camino rápido hacia el fallo prematuro. Es una pieza pequeña, pero realiza una gran función al proteger las piezas móviles críticas de los elementos y mantener la lubricación necesaria contenida.

Cuando este retén comienza a fallar, por lo general notará un lagrimeo revelador o un goteo lento de aceite o grasa alrededor del eje. Puede ser sutil al principio, solo un ligero brillo, pero empeorará progresivamente. Lo que sucede entonces es doble: está perdiendo lubricación vital y, al mismo tiempo, la arenilla abrasiva y la humedad están encontrando su camino hacia el sistema. Esto conduce a un desgaste acelerado de los rodamientos y las superficies del eje, lo que a menudo resulta en un aumento de las temperaturas de funcionamiento y, si no se controla, eventualmente escuchará un ruido de rechinamiento distintivo o sentirá un calor excesivo alrededor del área afectada, lo que indica que el rodamiento está a punto de fallar.

Cuando vaya a cambiar uno de estos, observe siempre bien el eje donde se montaba el retén viejo. Cualquier ranura o marca allí significa que un retén nuevo no durará mucho, por lo que podría tener que considerar un manguito de desgaste o incluso la reparación del eje. Y aquí hay algo que a menudo se pasa por alto: asegúrese de aplicar una fina capa de grasa limpia o del lubricante del sistema al labio del retén nuevo antes de la instalación. Esto ayuda a que se deslice sin dañarse y evita un arranque en seco, dándole la mejor oportunidad de hacer su trabajo correctamente desde el principio.