RING (WIPER)

008 899 28 WIPER es el héroe sin estiércol que mantiene la grit y la grime fuera de sus cilindros hidráulicos. Piénsalo como el rebote para tu sello de varilla. A medida que la varilla de cilindro se extiende y retracta, este anillo de limpiaparabrisas está constantemente raspando barro, polvo, multas de roca, y cualquier otra cosa trata de dar un paseo en el sistema. Es la primera línea de defensa, en realidad, parar a todo ese crudo externo de alcanzar y desgarrar el sello principal de la varilla. Sin ella, usted estaría mirando el fallo prematuro de la varilla y un montón de fugas hidráulicas, mucho antes de lo que quisiera.

Cuando este limpiaparabrisas comienza a desgastarse, por lo general verá una película delgada de aceite o incluso un poco de llanto en la barra de cilindro, justo fuera de la glándula. Aún no es una fuga de sangre completa, pero te dice que el limpiaparabrisas ya no está limpiando la varilla. Lo que sucede a continuación es que los contaminantes externos comienzan a superarlo, directamente a su sello de varilla primaria. Eso es cuando realmente empiezas a ver problemas, como el desgaste acelerado en el sello principal, eventualmente conduce a la pérdida de fluido hidráulico real y el movimiento de cilindros potencialmente perezosos si suficiente grit entra allí.

Mira, reemplazar uno de estos no es un trabajo enorme, pero es crítico para hacerlo bien. Siempre asegúrate de limpiar a fondo el groove de la glándula antes de introducir el nuevo en; cualquier viejo escombro quede atrás puede dañar rápidamente el limpiaparabrisas fresco. Y aquí hay un error común que he visto: doble comprobación de la orientación. Estas cosas están diseñadas para raspar *out*, por lo que si lo instalas hacia atrás, sólo empujará contaminantes *en* el cilindro en lugar de mantenerlos fuera. Preste atención a ese pequeño detalle.