TANK

TANK 9106 2502 23 es el principal depósito para el fluido hidráulico, obviamente. No es sólo un gran cubo, sin embargo; está diseñado para dejar que el aceite se calme, se enfríe un poco, y permitir que cualquier aire o contaminantes finos se desplome antes de que el fluido se succione de nuevo en la bomba. En su interior, generalmente tienes baffles que ayudan con la des-aeración y transferencia de calor, además de la vivienda para el filtro de la línea de retorno y un respirador en la parte superior. Es una parte bastante crítica de mantener su sistema hidráulico saludable.

Ahora, un tanque en sí mismo no "desgasta" como un cojinete, pero su condición interna ciertamente puede ir al sur. Si empiezas a ver partículas de oxidación en tus filtros o el aceite se ve mal, es una gran bandera roja para la corrosión interna, especialmente si el agua ha estado sentada en la parte inferior. Un respirador restringido o una cubierta de filtro de línea de retorno dañada también puede llevar a la cavitación en la bomba principal, que generalmente suena como un ruido de rectificado o de rattling, especialmente cuando el sistema está bajo carga. También puede notar que el aceite hidráulico funciona más caliente de lo que debería si los caminos de flujo interno se estropean.

Cuando estás tratando con un tanque, a menudo es más sobre la inspección y la limpieza que solo cambiarlo. Dibuja el líquido completamente, echa un buen vistazo dentro para cualquier signo de corrosión, especialmente en las esquinas y en la parte inferior. Una cosa común que la gente olvida es comprobar la tapa del respirador – si está obstruida, su bomba puede luchar para extraer líquido, o incluso puede tirar en la suciedad. Además, tome un momento para inspeccionar la carcasa de filtro de la línea de retorno para cualquier grieta o daño. Si el tanque está seriamente corroído o estructuralmente comprometido, entonces sí, estás mirando un reemplazo completo para evitar dolores de cabeza más grandes en la carretera.