MOTOR UNIT

BG 009 156 34A MOTOR UNIT es el músculo que realmente consigue las cosas girando en su plataforma, normalmente conduciendo la cabeza de rotación o a veces el sistema de alimentación. Se necesita toda esa presión hidráulica de la bomba y la convierte en la fuerza rotatoria necesaria para convertir la cuerda de perforación y empujar que mordió en la roca. Piense en ello como la caja de cambios para su potencia hidráulica, traduciendo el flujo de fluido en el trabajo gruñido de perforación. Sin ella, no estás cortando mucha roca, sólo sentado allí.

Cuando este MOTOR empiece a funcionar, normalmente lo notarás primero como una pérdida de energía o una perezabilidad general en tu rotación. La cadena de perforación puede no girar tan rápido bajo carga, o incluso podría rebotar más fácilmente de lo que solía. A veces, oirás un ruido claro de silbido o molido que viene del MOTOR mismo, especialmente cuando está funcionando duro. Otro regalo muerto es si la carcasa de MOTOR comienza a funcionar considerablemente más caliente de lo habitual, incluso después de un corto período de operación. Ese calor se desperdicia energía, a menudo de fuga interna o rodamientos usados.

Si estás intercambiando uno de estos, asegúrate de que revoques correctamente las líneas y comprueba el aceite hidráulico para la contaminación. Muchas veces, un MOTOR fallido derrame partículas de metal, y no quieres que esas cosas vayan directamente a tu nuevo reemplazo brillante. Además, no te olvides de inspeccionar los tornillos de montaje y el acoplamiento del eje de la unidad para cualquier desgaste o desalineamiento. Es fácil simplemente atornillarse en la nueva unidad, pero si el filtro de corriente está obstruido o el aceite está sucio, sólo te estás preparando para otro fallo en la carretera, a veces bastante rápido.