CLEVIS ENS.

136 337 58 CLEVIS ENS. est généralement présent dans le circuit de commande, souvent relié à une valve hydraulique ou à un embrayage mécanique. C'est ce qui traduit votre mouvement de main, ou parfois la poussée d'un solénoïde, dans l'ouverture ou la fermeture réelle d'un chemin de flux, ou en engageant un lecteur. Pensez-y comme le lien direct entre la commande de l'opérateur et l'action de la machine pour quelque chose comme le swing de boom ou l'engagement de flux. Ce n'est pas seulement un manche, c'est tout le pivot et le lien qui fait que cela arrive.

Lorsque ce levier commence à s'user, ce sont généralement les douilles ou les points de pivot qui passent en premier. Ce que vous remarquerez, c'est un peu de bâillon dans le contrôle – que 'le jeu mort' avant que quelque chose ne se passe réellement. Parfois, si c'est vraiment mauvais, le système qu'il contrôle, disons une valve hydraulique, ne sera pas complètement ouvert ou fermé. Vous pourriez obtenir une réponse lente, ou pire, cette fonction pourrait dériver un peu, comme votre boom rampant lentement quand il devrait être verrouillé. J'ai vu des situations où un levier usé provoque une soupape qui ne se détestait pas complètement, entraînant une pression incohérente ou même un léger contournement.

Lorsque vous remplacez l'un d'entre eux, ne vous contentez pas de boulonner le nouveau et de vous arrêter là. Jetez toujours un coup d'œil à ce qu'il relie à – la bobine de valve, la tige de liaison, peu importe. Assurez-vous que ce composant n'est pas saisi ou lié, parce que si c'est le cas, vous n'aurez qu'à user prématurément le nouveau levier. Et pour avoir crié à haute voix, mettez de la graisse sur ces points de pivot s'ils sont conçus pour ça. Beaucoup de gars oublient cette étape simple, et ensuite se demandent pourquoi le nouveau se sent raide ou porte vite.