CAOUTCHOUC

142 016 18 HEAD, SUCTION est habituellement trouvé en gardant le muck et le grain hors d'un assemblage de roulement critique, ou parfois c'est un joint primaire dans un cylindre hydraulique, en s'assurant que l'huile reste à sa place et ne fuit pas au-delà du piston ou de la tige. Il ne s'agit pas seulement d'arrêter la perte de fluide ; cela aide également à empêcher les contaminants d'entrer *dans* le système, ce qui est tout à fait crucial pour la durée de vie des composants hydrauliques et la santé globale de la machine. Essentiellement, c'est une barrière, gardant les bonnes choses à l'intérieur et les mauvaises à l'extérieur.

Lorsque ce CAOUTCHOUC commence à se dégrader, vous le remarquerez généralement assez vite. S'il s'agit d'un joint hydraulique, vous constaterez un suintement d'huile ou même un goutte-à-goutte continu autour de la tige ou du piston. Cela signifie une perte de pression, et le vérin peut commencer à dériver ou à réagir avec lenteur. J'ai vu des cas où un joint de tige défaillant laissait passer suffisamment d'huile pour que la flèche ne puisse plus tenir sa position sous charge, ce qui représente un vrai casse-tête et un risque pour la sécurité. Vous pourriez également constater une élévation anormale de la température du circuit en raison de la chaleur supplémentaire générée par le contournement interne.

Remplacer ceux-ci n'est généralement pas un énorme travail si vous vous y prenez tôt. Assurez-vous simplement de nettoyer soigneusement l'alésage et la tige avant de mettre le nouveau ; toute petite égratignure ou bout de débris déchirera le nouveau joint immédiatement. Et n'oubliez pas de vérifier l'état de la tige ou du piston lui-même pour les piqûres ou les rayures - un nouveau joint ne durera pas longtemps s'il fonctionne sur une surface rugueuse. Beaucoup de gars oublient d'ébavurer correctement les bords du presse-étoupe ou du boîtier avant l'installation, ce qui peut entailler le nouveau joint en entrant. Prenez votre temps, cela vous évitera de refaire le travail.