IDLER WHEEL

150 620 38 ASSEMBLÉE DE LA VOIE C'est la grande roue libre qui maintient votre chaîne de voie en marche droite et vraie sur le châssis. Ce n'est pas un pignon d'entraînement, donc il ne transmet pas la puissance, mais il est absolument critique pour guider la piste autour de l'avant ou de l'arrière de la machine. Essentiellement, il aide à maintenir la tension et l'alignement appropriés, ce qui empêche la piste de se gâter ou, pire, de sauter des rouleaux lorsque vous êtes manœuvrer sur le sol rugueux.

Lorsque ces roues folles commencent à s'user, plusieurs indices apparaissent généralement sans tarder. Le signe le plus fréquent est un grincement ou un couinement distinct provenant du train de roulement, en particulier lorsque l'engin avance ou tourne. Parfois, vous remarquerez que la chaîne de chenille prend du mou d'un côté, voire commence à monter sur le rebord de la roue folle en raison de roulements hors d'usage ou d'une jante amincie par l'usure. Dans les cas les plus graves, la chenille peut dérailler complètement, une situation particulièrement pénible à gérer sur le terrain. Surveillez également tout jeu excessif en faisant levier sur la chenille avec une barre.

Remplacer une roue folle n'est pas la tâche la plus difficile, mais ce n'est certainement pas non plus une réparation de vingt minutes. Tout d'abord, assurez-vous de relâcher complètement la tension de la chenille avant même d'envisager de desserrer les boulons. Lors de la mise en place de la nouvelle pièce, examinez attentivement les points de fixation du châssis de chenille et le vérin de tension lui-même. Beaucoup oublient d'inspecter le mécanisme du tendeur de chenille – s'il grippe ou est usé, votre roue folle toute neuve ne durera pas aussi longtemps qu'elle le devrait. Et surtout, n'oubliez pas d'injecter de la graisse fraîche si elle dispose d'un graisseur.