VALVE MANIFOLD

167 693 78 VALVE CARTER est généralement trouvé coincé loin, agissant comme le cerveau pour vos lignes de pilote. Ce qu'il fait, c'est prendre la pression principale du système, qu'il s'agisse d'huile hydraulique ou d'air, puis le dote avec précision d'un signal plus petit et contrôlé vers les plus grandes vannes de commande principale. Pensez-y comme le chef d'orchestre qui dit à l'orchestre quand jouer. Sans qu'il fasse son travail correctement, ces fonctions principales – comme le levage de la flèche, l'extension de l'alimentation ou l'engagement de rotation – n'auraient pas la commande claire et immédiate dont ils ont besoin pour se déplacer sans heurts. Il ne déplace pas le fer lourd directement, mais il est absolument crucial pour la façon dont le gréement *feels* et répond à l'opérateur.

Lorsque ce collecteur commence à s'user, ou si une de ses bobines internes devient un peu collante, vous le remarquerez certainement dans la performance de la plate-forme. Habituellement, ce qui se passe est une fonction qui devient paresseuse; vous déplacez le joystick, et là frustrant demi-seconde de retard avant que quelque chose ne se passe, ou il ne bouge tout simplement pas avec son autorité habituelle. Parfois, vous pouvez même voir une fonction commencer à dériver lentement quand il devrait être tenu solide, comme un boom qui ne restera pas mis. S'il s'agit d'un collecteur pneumatique, vous pourriez même attraper un léger sifflement interne, mais le plus souvent, c'est juste ce manque de netteté et de précision dans les commandes qui crie « problème ».

Swaping un de ces dehors n'est généralement pas un travail énorme, mais il ya quelques choses que vous voulez vraiment faire attention à. Toujours, toujours vérifier tous les joints O et les joints sur les lignes qui se connectent à elle; ne supposez pas seulement qu'ils sont bons à aller. Un petit entaille sur un phoque peut vous causer des maux de tête plus tard. Assurez-vous également que la surface de montage est sans tache avant de visser le nouveau vers le bas – tout matériau de joint d'étanchéité ou ancien peut gâcher avec son siège et causer des fuites ou même une liaison interne. Et voici une chose commune: avant de blâmer entièrement le collecteur, double-vérifiez les lignes de pilote elles-mêmes. Parfois, un cran ou un peu de crode dans une ligne *à* ou *à partir* le collecteur est le vrai coupable, pas le collecteur lui-même.