RING, BACKING

236 295 38B BAGUE, BACKING ce n'est pas le joint principal lui-même, mais c'est ce qui empêche l'O-ring réel de se faire presser hors de sa rainure lorsque la pression hydraulique s'élève vraiment. Pensez-y comme le garde du corps de votre joint primaire, lui donnant le soutien dont il a besoin pour tenir serré contre ces grandes forces à l'intérieur d'un cylindre ou d'un bloc de valve. Sans ce petit gars, le joint O ne ferait qu'extruder l'écart de dégagement et échouerait presque instantanément sous une charge élevée, entraînant une perte de pression rapide.

Lorsque cette bague de support commence à partir, habituellement ce qui se passe est le joint O qu'il est censé protéger finit par abandonner. Vous commencerez à voir la dérive hydraulique dans vos cylindres – peut-être que le cylindre d'alimentation s'enfonce lentement lorsqu'il doit rester en position, ou que votre unité de rotation se sent un peu larguée. Parfois, s'il s'agit d'un circuit haute pression, vous pourriez même obtenir une fuite externe perceptible se développant autour d'un joint de tige, parce que ce joint O ne pouvait pas gérer la pression sans son support. C'est un symptôme classique de contournement interne.

Ecoute, quand tu démolis un cylindre hydraulique ou un corps de valve pour remplacer un joint, il suffit d'échanger cette bague d'appui aussi. N'essayez pas de le réutiliser, surtout si le joint O a échoué. C'est une assurance bon marché, et franchement, c'est juste une bonne pratique. Et voici un conseil : donnez toujours au joint une bonne rainure une fois de plus pour n'importe quel pseudonyme ou burrs avant de mettre les nouveaux dans. Une petite égratignure dans cette rainure peut mâcher un nouveau joint et cette bague de support plus rapidement que vous ne pouvez dire 'leak', même si tout le reste est parfait.