VALVE CHECK:

VALVE CHECK: 2670 0117 39 est l'un de ces composants petits mais puissants qui maintient votre système hydraulique honnête. Ce qu'il fait est assez simple : il permet l'écoulement fluide dans une direction et bloque absolument le retour de l'autre. Pensez-y dans un circuit d'alimentation, par exemple ; il maintiendra la pression d'un côté d'un cylindre, l'empêchant de dériver ou de ramper quand vous ne voulez pas. Ou peut-être dans un circuit de marteaux, en s'assurant que l'huile va là où elle doit aller pour livrer cet impact, sans aucune pression saignant les choses en désordre.

Maintenant, quand ce petit gars commence à se comporter, vous remarquerez certainement. Habituellement ce qui se passe est soit il devient collant, ne s'ouvre pas complètement, ou il commence à fuir à l'intérieur, laissant un peu de fluide se faufiler au-delà quand il ne devrait pas. Vous pouvez voir un cylindre qui vient de gagner à tenir position, dérive lentement vers le bas, ou peut-être votre impact de marteau se sent un peu doux, incohérent. Parfois, si c'est vraiment mauvais, vous entendrez même un léger bavardage ou un humiliation hydraulique bizarre alors que le fluide tente de forcer son chemin à travers une valve partiellement bloquée, ou que la pression fluctue là où il ne devrait pas.

Quand vous remplacez l'un de ceux-ci, ce n'est pas juste un échange direct. Toujours jeter un bon coup d'œil à la ligne dont il est sorti – vérifier toute croûte ou débris qui aurait pu causer l'ancien à l'échec en premier lieu. Beaucoup de gars oublient de confirmer la direction du flux avant de tout resserrer vers le bas ; il est facile d'obtenir ces orientés vers l'arrière dans une hâte, et puis vous avez un tout nouveau jeu de maux de tête. Aussi, si c'est un type de cartouche, assurez-vous que l'alésage est propre et exempt de bavures avant de glisser le nouveau dedans.