ROD, PISTON

La TIGE DE PISTON 296 138 96 est l'épine dorsale du vérin dans lequel elle se trouve, qu'il s'agisse d'un vérin d'avance, de flèche ou même de rotation. C'est elle qui transmet la force hydraulique de l'huile agissant sur le piston en un mouvement mécanique direct. Considérez-la comme le composant principal de poussée-traction ; elle doit être robuste pour supporter tous ces mouvements de va-et-vient, jour après jour, déplaçant des aciers lourds et encaissant l'essentiel du travail.

Lorsque l'une de ces pièces commence à s'user, on remarque généralement des rayures ou des piqûres sur la surface chromée. C'est un problème majeur car cela détruit les joints de tige, entraînant des fuites externes que vous ne pouvez pas ignorer. Mais avant même cela, si la tige se plie ou que les surfaces de roulement internes s'usent, le vérin peut commencer à dériver sous charge, ou le mouvement peut devenir lent et irrégulier. Parfois, vous entendrez même un léger cognement ou sentirez une vibration si le problème est vraiment sérieux, surtout s'il s'agit d'un vérin d'avancement critique.

Ecoute, quand tu échanges un ROD, PISTON, ne gifle pas le nouveau. Examinez toujours attentivement le fût du cylindre pour détecter des rayures ou des dommages qui auraient pu causer la défaillance de la tige d'origine, ou qui pourraient endommager la nouvelle. Et pour l'amour du ciel, remplacez toujours *tous* les joints du cylindre – le joint de tige, le racleur et les joints de piston – en même temps. Vous avez déjà démonté le cylindre de toute façon ; c'est une fausse économie de réutiliser d'anciens joints, même s'ils semblent en bon état. Cela vous évitera un casse-tête et un autre démontage de cylindre par la suite.