BAGUE D'ÉTANCHÉITÉ

La BAGUE D'ÉTANCHÉITÉ 3115 3290 19 est l'une de ces petites pièces critiques qui empêche les choses de devenir salissantes. Dans un engin de forage, ce n'est pas juste un joint torique quelconque ; elle est conçue pour retenir la pression hydraulique ou garder les contaminants hors d'un roulement ou d'un raccord rotatif. Pensez-y : sans une bonne étanchéité ici, soit vous perdez du fluide, vous laissez entrer des gravillons là où ils ne devraient pas être, ou pire, vous obtenez une dérivation interne qui fait dériver un vérin ou perdre de la puissance à un moteur. Tout consiste à maintenir cette barrière, à garder le système propre et la pression contenue là où elle doit être.

Lorsque cette bague d'étanchéité commence à se détériorer, vous le remarquerez généralement assez vite. S'il s'agit d'un joint externe, vous verrez un suintement d'huile ou une fuite franche, souvent autour d'une tige de vérin ou d'un arbre. En interne, s'il se trouve dans un piston ou un tiroir de distributeur, vous ne verrez peut-être pas de fuite, mais vous le ressentirez certainement. Le système deviendra lent, peut-être qu'un vérin dérivera vers le bas alors qu'il devrait maintenir sa position, ou une fonction n'aura tout simplement plus la puissance d'avant. Parfois, vous obtiendrez même une accumulation de chaleur localisée due au frottement d'un joint défaillant, ce qui est un signe révélateur.

Leur remplacement n'est pas très compliqué, mais il faut le faire correctement. Assurez-vous toujours que la surface de l'alésage ou de l'arbre contre laquelle il s'accouple est propre et exempte de toute encoche ou bavure - c'est un oubli courant qui détruira un nouveau joint en un rien de temps. Appliquez-lui une légère couche d'huile hydraulique propre ou de graisse avant de l'installer pour l'aider à glisser sans dommage. Et pour l'amour du ciel, n'essayez pas de l'étirer sur des bords tranchants ou de le forcer. Prenez votre temps, installez-le correctement et vous vous éviterez des maux de tête à l'avenir.