SLIDING RING

SLIDING BAGUE 3128 3002 80 se trouve généralement en profondeur dans un cylindre hydraulique ou parfois dans un ensemble rotatif pivotant. Son travail principal n'est pas de retenir la haute pression directement, mais plutôt de guider le piston ou la tige en douceur, en gardant tout aligné au fur et à mesure qu'il se déplace. Il prend les charges latérales, empêchant le contact métal-sur-métal entre les parties mobiles et l'alésage du cylindre. Fondamentalement, il permet de suivre les choses et aide les phoques primaires à faire leur travail sans se faire mâcher par un désalignement.

Lorsque cette bague commence à se fatiguer, vous remarquerez généralement le cylindre qui agit un peu. La chose la plus courante que j'ai vu est le flux de la plate-forme ou le cylindre de boom qui commence à dériver un peu quand il est censé rester en position, ou peut-être qu'il se sent juste laide et incohérent. Parfois, vous entendrez même un faible bruit de grattage de l'intérieur du cylindre que le métal commence à frotter où il ne devrait pas. Ce qui arrive souvent ensuite, c'est que votre joint principal commence à fuir bien trop tôt parce que la tige de piston n'est plus correctement guidée, causant une usure inégale sur ce joint primaire.

Il ne s'agit pas d'une science des fusées, mais il faut être attentif aux détails. Tout d'abord, prenez toujours un bon coup d'œil sur l'alésage du cylindre et la tige du piston elle-même pour toute marque de marquage ou d'usure. Si ces surfaces sont mâchées, une nouvelle bague coulissante ne durera pas cinq minutes. Et voici un pourboire que je vois parfois des gars manquer : assurez-vous que la rainure où la bague est assise est absolument sans tache avant de mettre la nouvelle dedans. Tout grain ou vieux matériel laissé derrière peut le faire se lier ou échouer prématurément. Aussi, ne vous concentrez pas uniquement sur l'anneau coulissant; donnez à n'importe quel joint ou anneau de secours une fois terminé pendant que vous êtes là.