WORM WHEEL

WORM WHEEL 3217 4926 10 est ce qui prend la puissance de la vis de ver, faisant de cette entrée rapide une sortie lente et puissante. Pensez au cylindre d'alimentation ou à une tête de rotation – il s'y trouve souvent, vous donnant ce mouvement contrôlé et à haute force. Ce n'est pas n'importe quel rapport; c'est le cheval de travail qui traduit l'entrée de moteur à grande vitesse dans le travail de grunt nécessaire pour pousser ou tourner l'acier lourd, fournissant souvent une fonction d'auto-verrouillage aussi, qui est assez pratique sur une foreuse.

Lorsque cette roue de ver commence à aller vers le sud, vous allez généralement remarquer quelques choses. Tout d'abord, il y a souvent un nouveau genre de grognement ou de gémissement provenant de la boîte de vitesses ou de l'unité d'entraînement. Ce n'est pas seulement le bruit opérationnel habituel; c'est un son distinct et malheureux. Vous pourriez aussi commencer à voir un peu de slop ou de retour excessif dans le système qu'il conduit – peut-être que le flux dérive un peu, ou la rotation n'est pas aussi serrée qu'elle l'était auparavant. S'il devient vraiment mauvais, vous sentirez la vibration, et tout le système pourrait juste se ligoter complètement. Nous avons vu des plates-formes où la nourriture ne tiendrait pas position parce que les dents étaient tellement usées.

Quand vous échangez un de ces trucs, ne vous contentez pas d'y jeter l'ancien et de gifler le nouveau. Assurez-vous de vérifier l'état de la vis de ver avec laquelle il s'accouple – si ça s'est mâché, votre nouvelle roue n'a pas gagné longtemps. Et pour crier à haute voix, toujours, *toujours* assurez-vous que vous avez la bonne quantité et le bon type d'huile d'engrenage là-dedans. C'est incroyable combien de fois nous trouvons une roue de ver qui a échoué prématurément parce que quelqu'un a sauté sur le lubrifiant ou utilisé les mauvaises choses. C'est cette huile qui empêche le métal de se nourrir.