R-RING

R-BAGUE 3217 9073 01 est généralement trouvé en faisant le travail critique de maintenir la pression hydraulique exactement où il appartient, scellant souvent un piston ou une tige à l'intérieur d'un cylindre. C'est ce qui empêche le fluide de contourner l'intérieur, en s'assurant que le cylindre s'étend ou se rétracte avec la pleine force que vous attendez. Considérez-le comme la barrière qui empêche vos cylindres de perçage ou de rotation de juste saigner la pression quand ils devraient pousser fort.

Quand ce R-ring commence à partir, vous remarquerez que les choses deviennent un peu floues dans le système. Le signe le plus courant est la dérive du cylindre – vous prolongez quelque chose, retirez votre main des commandes, et il recule lentement. Ou, si c'est un joint de piston, vous pourriez obtenir un mouvement paresseux, où le cylindre ne veut tout simplement pas se déplacer sous charge, même lorsque la pompe met de la pression. Parfois, vous entendrez même un léger bruit de contournement interne, une sorte de sifflement faible, si c'est vraiment mauvais et que le fluide presse le passé.

Il n'y a pas de science des fusées, mais il faut être prudent. Vérifiez toujours l'alésage ou la tige pour les pseudonymes ou les bourdons qui auraient pu causer la défaillance originale ou qui déchireront le nouveau joint immédiatement. Et pour crier à haute voix, utilisez de l'huile hydraulique propre ou du lubrifiant d'assemblage approprié lorsque vous le mettez dedans; ne le faites pas simplement sécher. Un joint tordu est un joint qui fuit, simple et simple, alors assurez-vous qu'il s'assied correctement.