MAN.GREASE S

MAN.GREASE S 3217 9766 51 est ce que vous saisissez lorsque le système de lubrification automatique est en panne pour le service, ou pour les points spécifiques sur la plate-forme qui ne sont tout simplement pas branchés au système principal. Pensez à l'impact d'une ponction sur une plus petite plate-forme, ou peut-être quelques-unes des goupilles et des douilles d'un boom plus ancien qui ont besoin d'un coup direct de graisse. C'est votre sauvegarde fiable, en veillant à ce que les points de friction critiques soient lubrifiés à la main pour empêcher l'usure prématurée et garder les choses se déplacer librement, même si c'est juste pour un quart ou deux jusqu'à ce que le système principal soit de nouveau en ligne.

Quand cette alimentation manuelle de graisse commencera à aller vers le sud, vous remarquerez certainement. La chose la plus courante est que vous pompez comme un fou, mais aucune graisse ne sort, ou c'est juste se recroqueviller autour du piston. Parfois, la soupape de contrôle à l'intérieur devient collante ou usée, de sorte que vous déplacez de la graisse vers l'avant et vers l'arrière dans le canon au lieu de la pousser dans l'ajustement. Ce qui se passe habituellement alors est que vous finissez avec des épingles sèches et sournoises, et c'est une façon rapide de mâcher des douilles et des arbres coûteux, menant à plus de temps d'arrêt plus tard.

Si vous changez l'un d'eux, ou même si vous dépannez, donnez toujours au tuyau de graisse et à l'attelage une bonne fois de plus. Ils prennent une raclée. Une petite fissure dans le tuyau ou un attelage usé signifie que vous perdez de la pression et de la graisse avant même qu'il arrive au mamelon, ce qui va à l'encontre de tout le but. Et n'oubliez pas de vérifier l'astuce des sabots ; parfois, c'est juste un peu de croûte qui bloque le flux, pas la pompe elle-même.