TIGE DE PISTON

323 348 58 MNNNVARSI D=70 est l'épine dorsale de tout cylindre dans lequel il est, que ce soit pour l'alimentation, le boom ou même l'unité de rotation. C'est elle qui transmet la force hydraulique exercée par l'huile sur le piston directement en mouvement mécanique. Considérez-la comme le principal élément de poussée et de traction ; elle doit être robuste pour supporter ces va-et-vient continuels, jour après jour, en déplaçant de lourdes pièces d'acier et en encaissant le plus gros du travail.

Lorsque l'une de ces pièces commence à s'user, on remarque généralement des rayures ou des piqûres sur la surface chromée. C'est un problème majeur car cela détruit les joints de tige, entraînant des fuites externes que vous ne pouvez pas ignorer. Mais avant même cela, si la tige se plie ou que les surfaces de roulement internes s'usent, le vérin peut commencer à dériver sous charge, ou le mouvement peut devenir lent et irrégulier. Parfois, vous entendrez même un léger cognement ou sentirez une vibration si le problème est vraiment sérieux, surtout s'il s'agit d'un vérin d'avancement critique.

Écoutez, quand vous remplacez une TIGE DE PISTON, ne vous contentez pas d'installer la nouvelle sans plus de précaution. Examinez toujours attentivement le fût du cylindre pour détecter des rayures ou des dommages qui auraient pu causer la défaillance de la tige d'origine, ou qui pourraient endommager la nouvelle. Et pour l'amour du ciel, remplacez toujours *tous* les joints du cylindre – le joint de tige, le racleur et les joints de piston – en même temps. Vous avez déjà démonté le cylindre de toute façon ; c'est une fausse économie de réutiliser d'anciens joints, même s'ils semblent en bon état. Cela vous évitera un casse-tête et un autre démontage de cylindre par la suite.