JOINTRING HOL

SEALRING HOL 4450 0551 00 est l'une de ces petites pièces critiques auxquelles vous ne pensez pas jusqu'à ce qu'il abandonne. Son travail principal est de garder les bonnes choses dans – généralement de l'huile hydraulique ou de la graisse – et les mauvaises choses dehors, comme la poussière, l'eau, ou le forage de la rondelle. Considérez-le comme le gardien d'un roulement ou d'une tige de cylindre, en veillant à ce que le système reste propre et lubrifié là où il doit être, empêchant l'usure prématurée sur des composants beaucoup plus chers. Il s'agit de maintenir cette barrière.

Lorsque ce joint commence à partir, vous le remarquerez généralement assez rapidement. Le signe le plus évident est une fuite, bien sûr – une tige de cylindre de pleurs, un boîtier de roulement humide, ou une flaque formant sous un composant qui devrait être sec. Parfois, s'il s'agit d'un joint interne, vous pouvez voir la dérive de pression ou le mouvement paresseux comme un fluide contourne où il ne devrait pas. Ce n'est pas toujours un échec catastrophique tout de suite, mais cette goutte lente est un indicateur clair que la contamination entre probablement, et vous demandez juste plus de problèmes en bas de la ligne.

Remplacer l'un d'eux n'est pas une science des fusées, mais il faut être prudent. Nettoyez toujours soigneusement l'alésage et l'arbre avant d'installer le nouveau; n'importe quel burreau ou vieux crud le déchirera en un rien de temps. Et n'oubliez pas de lubrifier le nouveau joint d'étanchéité avec le liquide ou la graisse prévu du système avant de le glisser en place. Une installation sèche est un moyen rapide d'endommager la lèvre et de finir par faire le travail deux fois. Vérifiez la surface d'accouplement pour toute notation aussi – un arbre usé ou un boîtier mangera juste à travers un nouveau joint.