TUBE, OUTER

550 084 68F TUBE, EXTER, c'est le canon principal, essentiellement, de tout cylindre auquel il appartient sur le gréement. It's the big boîtier that holds everything else in place – the piston, the rod, the joints – and it's what gives the vérin its stroke. Think of it as the backbone; it has to be straight and smooth on the inside for the piston to glide properly and for the joints to do their job holding pressure. If this thing is bent or scored, you're going to have issues.

When this TUBE, OUTER starts getting worn or damaged, you'll usually notice it first with hydraulique leaks, especially if the internal surface gets scored or pitted. The joints just can't hold against a rough surface anymore, and you'll see oil weeping or even streaming out. Sometimes, if it's really bad, or if the tube itself gets distorted, you might get sluggish vérin movement or even binding, because the piston can't move freely inside. I've seen situations where a bent tube caused the rod to snap eventually due to side loading, which is a real headache to fix out in the field.

Remplacer l'un d'eux n'est pas un travail rapide, donc vous voulez vous assurer que c'est vraiment le problème avant de tout détruire. Toujours vérifier la tige et le piston pour les dommages aussi, parce que souvent si le tube est mauvais, ils ont pris une battement aussi bien. Lorsque vous remettez tout en place, prêtez une attention particulière à l'installation du joint – un petit entaille sur un joint pendant l'assemblage peut entraîner une fuite immédiate, puis vous faites le travail deux fois. N'oubliez pas de saigner correctement le cylindre une fois qu'il est installé; l'air dans le système vous donnera toutes sortes de maux de tête.