PISTON ROD MACHINING

550 130 95A PISTON ROD MACHINING est ce qui prend réellement la pression hydraulique à l'intérieur d'un cylindre et le transforme en mouvement linéaire. Considérez-le comme le muscle qui pousse ou tire la charge – qu'il étende un boom, bascule un flux, ou même conduise un composant de corde de forage. Il est constamment en mouvement, traitant avec des forces importantes, et il doit être difficile de gérer tout ce travail jour et jour sur une plate-forme.

Lorsque cette tige commence à montrer son âge, vous le remarquez habituellement dans la performance du cylindre. Les éraflures, les entailles ou même le chrome porté sur la surface de la tige sont de mauvaises nouvelles. Ce qui se passe, c'est que les dommages permettent au fluide hydraulique de contourner le joint du piston, causant des fuites internes. Vous verrez le cylindre dériver, ce qui signifie qu'il n'a pas tenu sa position – une flèche pourrait lentement sasser, ou un cylindre d'alimentation ne maintiendra pas sa pression. Parfois, vous obtenez même un mouvement de « jugement » ou d'incohérence notable, car le système essaie de compenser cette perte de pression.

Ecoute, quand tu changes un de ces trucs, ne gifle pas le nouveau. Jetez toujours un bon coup d'œil au cylindre lui-même pour toute notation ou tout dommage qui aurait pu se produire si l'ancienne tige était pliée ou vraiment usée. Et voici un commun que les gens oublient : remplacez toujours *tous* les joints dans ce cylindre – le joint à piston, le joint à tige et l'essuie-glaces. C'est juste une bonne pratique, vous évite de faire le travail deux fois, et s'assure que la nouvelle tige n'est pas compromise par de vieux phoques durcis.