RETURN SPBague

550 193 52 RETURN RESSORT ce petit gars est généralement coincé à l'intérieur d'un bloc de valve hydraulique ou peut-être un ensemble de levier de commande. Son travail principal est assez simple : il repousse quelque chose. Pensez à une valve de bobine; lorsque la pression du pilote tombe ou que vous lâchez un levier, ce ressort pousse cette bobine à sa position neutre. Ou parfois, il maintient un dentelé engagé jusqu'à ce qu'une force suffisante le surmonte. Sans ça, les choses ne se réinitialisaient pas correctement, et vous auriez des composants qui restent mis quand ils ne devraient pas.

Quand l'une de ces sources commence à se fatiguer, vous le remarquerez certainement. Habituellement, ce qui se passe est le composant qu'il est censé retourner devient paresseux. Si c'est dans une valve, vous pouvez voir les fonctions de la foreuse, par exemple, l'alimentation ou la rotation, ne pas réagir de façon nette, ou peut-être même dériver un peu après avoir libéré le contrôle. Parfois, vous aurez une sensation « collante » dans un levier, ou une fonction ne se désengage pas complètement. Il n'est pas toujours un échec dur tout de suite; souvent il est une perte progressive de tension printanière, rendant tout se sent un peu 'douce' ou insensible.

Remplacer l'un d'entre eux n'est généralement pas un travail énorme, mais il est crucial d'obtenir le bon printemps. N'attrapez pas n'importe quel vieux ressort qui ressemble. La vitesse de ressort et la longueur libre sont absolument critiques pour que le système fonctionne correctement. Lorsque vous êtes là-dedans, donnez toujours la poche de ressort et les surfaces d'accouplement un bon nettoyage, et vérifiez si les bavures ou les marques d'usure qui pourraient lier le nouveau ressort. Et hé, assurez-vous que vous le remettez dans la bonne orientation si elle a un siège spécifique; parfois, ils ne sont pas parfaitement symétriques, même s'ils le regardent.