UNITÉ DE POMPAGE

Le GROUPE MOTOPOMPE 550 240 36C est ce qui fait circuler l'huile hydraulique dans le système, permettant à chaque organe de fonctionner. C'est véritablement le cœur du circuit hydraulique de l'engin. Sans lui, vous n'obtenez aucune pression vers les vérins d'avancement ou de rotation, ni même vers les moteurs de translation. Il puise l'huile dans le réservoir et la refoule à la pression et au débit nécessaires pour accomplir le travail, qu'il s'agisse de lever un mât ou de faire tourner un train de tiges.

Quand cette pompe commence à lâcher, vous remarquerez généralement plusieurs choses. Premièrement, la foreuse peut sembler molle, comme si elle se battait contre elle-même pour avancer. Vous pourriez voir les manomètres fluctuer fortement ou rester en dessous de leur valeur normale, même lorsque vous essayez de pousser. Un signe révélateur courant est un sifflement distinct ou un bruit de grincement provenant de la pompe elle-même, surtout en charge. C'est généralement le signe que les composants internes, comme les pistons ou les palettes, commencent à s'user et à perdre leur étanchéité, ou que les roulements sont tout simplement hors d'usage. Parfois, vous sentirez même une chaleur excessive sur le carter de la pompe.

Lors du remplacement de ce type d'équipement, assurez-vous de rincer soigneusement le système. Vous ne voulez pas que des débris de l'ancienne pompe défaillante pénètrent dans la nouvelle. Et vérifiez toujours, absolument toujours, votre conduite d'aspiration pour détecter toute restriction ou fuite d'air avant de mettre en route la nouvelle unité. C'est facile à oublier, mais une minuscule fuite d'air va affamer la pompe et la détruire en un rien de temps. Ne vous contentez pas de la monter ; vérifiez également les réglages de votre soupape de décharge et assurez-vous que vos filtres sont neufs. C'est un peu de travail, mais cela évite bien des maux de tête par la suite.