DRIVING POMPE ASS'Y

550 285 75 POMPE ASSEMBLÉE est essentiellement la boîte de vitesses qui combine la principale source d'énergie du gréement, généralement le moteur diesel ou électrique, directement à l'une des pompes hydrauliques primaires. C'est ce qui prend cette entrée de rotation et le transfère, souvent à travers un jeu de rapports ou un arbre à glissière, pour faire tourner la pompe. Pensez-y comme le lien critique en s'assurant que la pompe obtient le grognement dont elle a besoin pour pousser l'huile à travers le système, que ce soit pour l'alimentation, la rotation, ou l'impact. Sans ça, la pompe est là.

Quand cette pompe commence à tourner vers le sud, vous le remarquez habituellement. La première chose qui surgit souvent est un nouveau type de bruit – un pleurnicheur, un grognement, ou même un bruit enroulé provenant de la zone de la pompe, surtout sous charge. Parfois, vous sentirez des vibrations excessives à travers le cadre, ou la pompe elle-même pourrait se réchauffer anormalement au toucher, indiquant une friction interne. Ce qui se passe, c'est que les roulements ou les dents d'engrenages à l'intérieur commencent à s'user, créant une pente dans le transfert de puissance. Vous pouvez également voir une laideur générale dans les fonctions hydrauliques parce que la pompe n'est pas de plus en plus cohérente, pleine puissance.

Quand vous changez un de ces trucs, assurez-vous de ne pas vous contenter du nouveau et de l'appeler un jour. Vérifiez toujours l'état de l'arbre d'entrée provenant du moteur ou du moteur, et les rainures sur l'arbre de la pompe auquel il se connecte. Vous ne voulez pas mettre un bon nouveau disque sur un arbre usé. Et n'oubliez pas de confirmer le niveau d'huile dans le boîtier d'entraînement lui-même, si c'est une unité autonome, ou que l'huile du système principal est propre si elle est lubrifiée par le circuit hydraulique. Beaucoup de gens oublient ce simple chèque.