WHEEL STUD

550 537 26 WHEEL STUD est essentiellement ce qui empêche vos roues de se séparer de la plate-forme, surtout lorsque vous rebondissez sur un terrain sérieux. Il n'est pas seulement un boulon; il est un fileté tige qui presse dans le moyeu et puis, avec l'écrou de fixation, serre la roue serrée. Cette configuration prend toute la force de rotation du groupe motopropulseur et du poids pur de la machine, la transférant directement à travers la roue et dans le sol. Si elles ne font pas leur travail, vous n'irez nulle part en sécurité.

Lorsque ces goujons commencent à partir, vous le remarquez habituellement d'abord comme une vibration subtile, peut-être un peu de shimmy dans le volant, particulièrement lorsque vous êtes à la vitesse ou frappez les freins durement. Parfois, vous pouvez même entendre un faible clic ou un bruit enclenché, en particulier sur l'accélération initiale ou lors du déplacement de la direction. Ce qui se passe, c'est que le clou s'étire, ou que les fils se mâchent, permettant un petit peu de jeu entre la roue et le moyeu. Ce petit mouvement peut rapidement se transformer en quelque chose de bien pire, comme une roue qui se détache, que personne ne veut.

Ecoute, quand tu échanges ça, ne les fais pas tomber. Toujours utiliser une clé de couple pour les amener à la spécification; le sur-resserrage peut étirer le goujon, et le sous-resserrage, eh bien, c'est évident. Une erreur courante que je vois les gars ne vérifie pas l'état des noix de crasse elles-mêmes. Si les fils de l'écrou sont galbés ou portés, il va gâcher votre nouveau goujon en un rien de temps, ou il ne tiendra pas le couple correctement. Donnez à la surface d'accouplement du moyeu une fois de plus, assurez-vous qu'elle est propre et plate.