CORE, RADIATOR

550 746 36A CORE, RADIATEUR est essentiellement le cœur du système de refroidissement de votre gréement, surtout pour le moteur et parfois aussi pour l'huile hydraulique, selon la configuration. C'est là où toute cette chaleur, générée par la combustion et la friction, est jetée. Le liquide de refroidissement coule à travers ces ailerons et ces tubes, et le ventilateur tire de l'air à travers eux, transportant la chaleur loin. Sans qu'il fasse son travail correctement, vous regardez un moteur qui va se cuisiner assez rapidement, ou de l'huile hydraulique qui est beaucoup trop chaud, conduisant à toutes sortes d'autres problèmes en bas de la ligne.

Quand ce radiateur commencera à abandonner le fantôme, vous le saurez. Habituellement, la jauge de température du moteur commence à remonter, peut-être même à frapper la zone rouge, surtout lorsque la plate-forme travaille dur ou grimpe. Vous remarquerez peut-être également que le ventilateur fonctionne constamment à grande vitesse, en essayant de compenser, qui brûle plus de carburant et use le moteur du ventilateur plus rapidement. Parfois, s'il s'agit d'une fuite lente ou d'un blocage, vous verrez simplement une augmentation progressive mais régulière de la durée de fonctionnement, ou même une baisse de puissance alors que le système de gestion du moteur essaie de se protéger en se dramant. Gardez un œil sur le taux de liquide de refroidissement qui baisse aussi, c'est un don mort pour une fuite, même un tout petit que vous ne pouvez pas repérer tout de suite.

Remplacer l'un d'entre eux n'est généralement pas un travail rapide, alors assurez-vous que vous avez les bons outils et beaucoup de temps. Avant même de penser à en mettre un nouveau, rincer toujours complètement le système de refroidissement. Vous ne voulez pas qu'une vieille croûte ou des débris de l'unité échouée entrent dans la nouvelle et causent des blocages tout de suite hors de la batte. Et voici un commun que les gens oublient : vérifiez le linceul du ventilateur et assurez-vous qu'il n'est pas fissuré ou manquant pièces. Un linceul endommagé gâche vraiment l'efficacité du flux d'air, rendant votre radiateur tout neuf travailler plus dur qu'il ne le devrait.