EXHAUST MANIFOLD

551 521 57 COLLECTEUR, EXHAUST est fondamentalement le cerveau pour diriger l'huile hydraulique vers n'importe quel actionneur qu'il est branché. Pensez-y comme un centre central où l'huile entre sous pression, puis une série de passages et de vannes internes qui s'écoulent pour faire bouger quelque chose – peut-être un cylindre prolongeant une flèche, ou un moteur tournant une chaîne d'alimentation. Il s'agit d'obtenir la bonne quantité de fluide, au bon moment, au bon endroit pour faire le travail, que ce soit soulever, pousser, ou faire tourner quelque chose sur la plate-forme.

Lorsque ce collecteur commence à aller vers le sud, vous remarquerez généralement quelques signes assez clairs. Si elle a une fuite interne, vous pouvez voir un cylindre « dérive » – comme un boom qui descend lentement quand il doit être en position de maintien, ou un moteur d'alimentation se sentant paresseux et ne obtenant pas un couple complet. Parfois, vous entendrez même un faible «shirs» interne s'il s'agit d'un pneumatique, ou d'un son bas, gémissant de la pompe essayant de maintenir la pression contre une fuite. Les manomètres peuvent commencer à fluctuer plus que d'habitude, surtout lorsque le système est sous charge, parce que ce contournement interne ne tient plus serré.

Quand vous changez un de ceux-ci, la principale chose est de vous assurer que toutes vos surfaces de port sont propres comme un sifflet. Tout morceau de grain ou de vieux joints laissés derrière est juste demander des ennuis en bas de la route. Et n'oubliez pas de vérifier l'état des boulons de montage et des joints O associés qui ne font pas partie du collecteur lui-même mais scellent contre lui. Les gens se concentrent souvent juste sur le multiple et oublient ces petits gars, qui peuvent causer des fuites externes même avec une toute nouvelle partie.