TANK

551 762 32 TANK, FUEL est le réservoir principal du fluide hydraulique, évidemment. Il n'est pas seulement un grand seau, mais il est conçu pour laisser l'huile se déposer, refroidir un peu, et permettre à tout air ou contaminants fins de tomber avant que le fluide soit aspiré à nouveau dans la pompe. À l'intérieur, vous avez généralement des baffles qui aident à la désaération et le transfert de chaleur, plus le boîtier pour le filtre de retour et un respirateur sur le dessus. C'est une partie assez critique pour garder votre système hydraulique en bonne santé.

Maintenant, un TANK lui-même ne "s'habille" pas vraiment comme un roulement, mais son état intérieur peut certainement aller au sud. Si vous commencez à voir des particules de rouille dans vos filtres ou si l'huile semble trouble, c'est un grand drapeau rouge pour la corrosion interne, surtout si l'eau est assise au fond. Un respirateur restreint ou un boîtier de filtre de retour endommagé peut également conduire à la cavitation à la pompe principale, qui sonne généralement comme un bruit de broyage ou de râpage distinct, en particulier lorsque le système est sous charge. Vous remarquerez peut-être également que l'huile hydraulique est plus chaude que si les voies d'écoulement interne sont perturbées.

Lorsque vous avez affaire à un TANK, il s'agit souvent plus d'inspection et de nettoyage approfondis que de l'échanger. Égoutter complètement le liquide, bien regarder à l'intérieur pour tout signe de corrosion, en particulier dans les coins et au fond. Une chose courante que les gens oublient est de vérifier le capuchon de respiration – si elle est bouché, votre pompe peut lutter pour tirer du liquide, ou il pourrait même tirer dans la saleté. Prenez également un moment pour inspecter le boîtier du filtre de retour pour détecter les fissures ou les dommages. Si le TANK est gravement corrodé ou structurellement compromis, alors oui, vous regardez un remplacement complet pour éviter de plus grands maux de tête en bas de la route.