TANK, FUEL

551 998 27 TANK, FUEL est le réservoir principal pour le carburant diesel de la plate-forme, simple et simple. Ce n'est pas seulement une grosse boîte, elle est conçue pour maintenir un volume décent pour maintenir le moteur en marche pendant un bon quart de travail, parfois plus longtemps, sans avoir besoin d'un supplément. Vous y trouverez habituellement des déflecteurs internes pour empêcher le carburant de se déplacer trop souvent lorsque le gréement se déplace ou perce sur un sol inégal, ce qui permet d'éviter la faim de carburant dans le tube de ramassage du moteur. C'est le lien essentiel entre votre camion de livraison de carburant et le moteur qui fabrique réellement de l'énergie.

Quand ce tank commence à vous donner des ennuis, c'est généralement assez évident. La chose la plus courante, c'est une fuite, soit d'une fissure, d'une mauvaise soudure, soit de la corrosion, surtout si la plate-forme fonctionne dans des conditions salées ou humides. Vous sentirez certainement le diesel, puis vous repérerez les gouttes d'eau ou un patch humide sous la plateforme. Moins fréquent, mais encore une douleur, c'est une contamination interne ou un expéditeur de carburant défaillant. Si l'expéditeur se comporte mal, votre jauge de carburant vous mentira, ce qui peut entraîner des arrêts inattendus. Un blocage interne très mauvais ou un tube de ramassage effondré peut également affaisser le moteur, le rendant cabré ou coupé même avec un réservoir plein.

Remplacer l'un d'eux n'est pas une science des fusées, mais c'est un travail que vous voulez faire bien. Drainez toujours complètement l'ancien réservoir d'abord – la sécurité d'abord, n'est-ce pas ? Lorsque vous mettez le nouveau dans, jetez un coup d'œil à toutes les lignes de carburant, en particulier les lignes de retour et d'alimentation, et la ligne d'évent. Assurez-vous qu'aucun d'entre eux n'est fêlé ou fêlé, et vérifiez les sangles de montage pour tout signe de fatigue. Une surveillance courante est d'oublier de nettoyer correctement les débris des anciennes lignes ou de ne pas vérifier l'écran de filtre interne du nouveau réservoir, s'il en a un, avant de tout brancher. Vous ne voulez pas introduire de nouveaux problèmes juste après avoir réparé un ancien.