POMPE BOÎTIER

POMPE CARTER 5541 2454 00 est essentiellement la coque extérieure qui maintient tous les intestins de la pompe ensemble. Pensez-y comme le cadre principal pour les engrenages, les roues ou les pistons, selon le type de pompe. Son travail est de contenir le fluide sous pression et de le diriger à travers le système, en veillant à ce que tout reste aligné et scellé. Sans un boîtier solide, la pompe ne fonctionnerait pas – vous n'auriez pas de pression, pas de débit et un gros désordre.

Lorsque ce logement commence à s'épuiser, vous remarquerez habituellement quelques choses. Parfois, c'est une baisse graduelle de la pression du système, ou peut-être que la pompe commence à faire plus de bruit qu'elle ne l'avait fait, une sorte de grognement ou de pleurnicher qui n'était pas là avant. Si les alésages internes ou les surfaces d'accouplement sont mâchés, vous pouvez voir une fuite interne accrue, ce qui signifie moins de puissance pour accéder à vos cylindres, ou même des fuites externes autour des joints d'arbre ou des joints de boîtier. C'est là que vous savez qu'il est temps de jeter un coup d'œil avant que les choses ne s'en aillent vraiment.

Il n'y a pas de science des fusées, mais il faut être prudent. Assurez-vous toujours que les surfaces d'accouplement sur le nouveau boîtier et le reste de la pompe sont sans tache et exempts de naufragés ou de bavures qui pourraient compromettre vos joints. Et n'oubliez pas de remplacer tous les joints et joints O – c'est une surveillance commune qui conduit à des fuites juste après une reconstruction. Torquer ces boulons correctement, aussi; l'encrassement excessif peut déformer le boîtier et causer des problèmes en bas de la ligne. Un peu de lubrification propre sur les joints aide beaucoup lors du remontage.