PILOT OIL SUPPLY UNIT

560 142 67C PILOT OIL SUPPLÉMENT UNITE C'est le composant qui prend la pression de votre système principal et le réduit à une pression de pilote utilisable, puis le dirige là où il doit aller. Pensez-y comme le messager du cerveau pour les gros muscles hydrauliques. Il alimente cette pression réduite et contrôlée vers les ports du pilote sur vos principales vannes de commande directionnelle – celles qui déplacent réellement la flèche, tournent la tête ou alimentent la foreuse. Il est critique pour obtenir ces bobines principales à déplacer lorsque vous appuyez sur un levier ou un bouton.

Lorsque cette unité de remplacement de PILOTE commencera à agir, vous le remarquerez certainement dans la façon dont le gréement réagit. Habituellement, ce qui se passe est que vos fonctions principales deviennent lentes ou même commencer à dériver un peu. Dites que vous essayez de soulever le boom, et ça prend juste son temps doux, ou peut-être qu'il saigne même un peu après que vous vous arrêtez. C'est souvent un signe que la pression du pilote n'est pas assez constante ou forte pour déplacer complètement ces grosses bobines. Parfois, vous obtiendrez un impact incohérent de la foreuse de roche, aussi, parce que le signal du pilote à sa vanne de commande n'est pas stable. Ce n'est pas toujours un échec dramatique; parfois c'est juste une dégradation lente et agaçante de la performance.

Si vous changez un de ces trucs, ne le mettez pas en marche et partez. Toujours, *toujours* vérifier l'élément de filtre pilote en amont d'abord; un partiellement obstrué peut mourir de faim cette valve et faire une nouvelle semble défectueuse directement de la chauve-souris. Aussi, donnez aux réglages de pression une double vérification rapide si elle est réglable, bien que beaucoup soient fixés. Assurez-vous que vos lignes sont propres et connectées correctement. C'est une petite partie, mais elle peut causer beaucoup de maux de tête si vous ne faites pas votre diligence raisonnable pendant le remplacement.