BAGUE, JOINT

560 421 02 RING, JOINT is usually found keeping fluide hydraulique where it belongs, often inside a vérin or a valve body. It’s the little guy that stops oil from leaking past a piston or a rod, making sure you get full pressure and smooth movement. Without it, you’d just be pompeing oil into the wrong place, or worse, all over the deck.

Quand ce sceau commence à partir, vous le remarquerez certainement. Le signe le plus commun est la fuite externe, évidemment, mais parfois il est interne. Si elle se trouve sur un cylindre, vous pouvez voir l'alimentation de forage ou la flèche dériver lentement quand elle devrait être en position de maintien. Ou peut-être qu'une fonction se sent mal à l'aise, comme si elle n'obtenait pas plein pouvoir. Vous pouvez aussi entendre un léger sifflement si c'est un joint du système d'air, ou voir juste l'huile pleurer d'un joint qui était sec. C'est généralement une chose progressive, pas un échec catastrophique soudain, donc vous obtenez un avertissement.

Lorsque vous remplacez l'un d'eux, assurez-vous toujours que la surface de l'alésage ou de l'arbre est propre et exempte de nicks ou de rayures. Même un petit burr déchirera un nouveau sceau en un rien de temps. Et n'oubliez pas de bien lubrifier avec de l'huile hydraulique propre ou de la graisse avant l'installation. Un joint sec est un joint mort, surtout lors de cette première start-up. De plus, vérifier le boîtier pour toute notation; parfois le vieux sceau porte une rainure qu'un nouveau ne peut tout simplement pas surmonter.