WHEEL COMPLETE

614 974 49 WHEEL COMPLETE ceci est l'un de ces gros rouleaux qui maintient votre gréement en mouvement, que ce soit un ralentisseur ou une roue d'entraînement. Il est conçu pour gérer une quantité sérieuse de poids et d'abus constant, portant essentiellement la masse de la plate-forme tout en laissant les pistes faire leur travail. Sur une plate-forme de piste, il guide la chaîne de piste en douceur ou, s'il s'agit d'une roue d'entraînement, il prend tout ce couple de l'entraînement final et le pose au sol. Il faut que ça reste vrai et qu'il prenne une raclée.

Quand cette roue commence à tourner vers le sud, vous le remarquez généralement assez rapidement. Un signe commun est un excès de sag de piste ou la piste voulant grimper au-dessus des pignons, surtout si elle est un ralentisseur. Si c'est une roue d'entraînement, vous pouvez entendre un son de meulage ou de brouillage distinct, particulièrement sous charge, car les dents usées luttent pour bien maillage avec la chaîne de voie. Parfois, vous verrez juste la plate-forme commencer à dériver un peu en tramant droit, ou vous pourriez même sentir des vibrations inhabituelles arriver à travers le châssis. N'ignorez pas ces bruits; ils signifient généralement que quelque chose de cher va arriver.

Remplacer l'un d'eux n'est pas un travail rapide, donc quand vous le faites, assurez-vous que vous êtes bien installé. Vérifiez toujours l'état de la chaîne de voie et des rouleaux ou pignons adjacents en même temps; une roue usée signifie souvent que d'autres composants sont également stressés. Et ici, on manque parfois: assurez-vous que la surface de montage sur le cadre est propre et plate. Toute croûte ou tout dommage qui y est causé peut jeter l'alignement, entraînant une usure prématurée sur votre toute nouvelle roue. Tout s'écrouler correctement, évidemment, mais cette surface de montage propre est la clé de la longévité.